全球快资讯：春运的时候，高速公路能否实行双线单向行驶？

春运的时候都是单向的客流大，如果把一些高速公路南行的通道统一改成北行，就是把高速公路改成单行道。打个比方原来是双向六车道，三条车道北行，三条车道南行。现在6条车道都规定只能北行，这样增加了一倍的运输道路。当然这样对收费安全等控制，还需要很多研讨。

(相关资料图)

这个设想还是非常好的，但要考虑一下成本和收益。成本包括：

如果要把其中一个方向改成反方向行驶，那必须要求在特殊时段的起始与结束时间点，所有的车都必须下高速。否则的话，它就成了唯一的逆行车辆，撞车是迟早的事情。

这个事情想想就知道有多难了吧！ 大雪结冰之时，也会临时通知封闭高速，有没有算过多长时间才能通知到所有车辆、并确保所有车辆不出意外、不出故障、不抛锚地下高速？

一旦涉及到通知所有车并确保所有车的问题，那就是一项大工程，两三天能清理完毕就不错了。那么起始两三天、结束两三天，五六天时间就过去了，闲置高速的运力损失怎么算？

还有高速口，本来是出口的现在改成入口，机器人员是不是都要改一下设置，容易出岔子不？ 再说，春节还会免费，有些高速口是直接开放的，那么这是出口还是入口，能分清楚吗？ 就算99.99%的人能分清楚，那还在0.01%的上错了高速怎么办？

2. 标线问题造成的交通事故

现在高速施个工，都需要尽可能地改标线的。因为错误的标线很容易误导高速驾驶的驾驶员，从而导致事故。现在把几十万公里的高速改成对向了，标线肯定是来不及改的，如果全是错误的标线，我们可以大胆预测由于错误标线带来的交通事故不在少数。

3. 原车道的的通行成本

虽然春运车流有明显的方向性，但原车道的反方向车流也不少。特别是现在大家喜欢在春节旅游，当大城市返乡时，他们从县城出发去大城市旅游。如果把原方向的高速给改了，他们怎么出行啊？走国道、省道、县道，会不会引发更大的拥堵？

还有货运车辆，他们开货车可不是回家过年的，把货送到位之后，还要原路回去拉货。现在好了，直接告诉他们高速没了，这运力损失有多少？

算完成本，咱们再算算收益。收益其实就是春运每年堵车堵几天，然后就好了。现在改了之后，可以缓解一些拥堵，也不能完全根除。就算是完全根除了，听起来这收益也不是很有吸引力？

既然收益和成本完全不成正比，所以这个提议只能停留在脑洞里。如果详加论证，有可能会渐渐变得可行，但这种方式不适合咱们中国基建狂魔的做事方式。有这个力气，不如把双车道拓宽成四车道、不如再新修高速更加有效呢！

不过，题目说的这件事，让我想到高速服务区充电桩的双向利用。

春运的时候，往往一边充电桩爆满，另一边的桩却没人用。大部分人都不清楚，服务区都有一个函洞可以到对面。当然，就算知道也不一定能过得去，擅自过函洞应该属于违规吧？

不少蔚来换电站只在单边有，对向服务区必须穿越函洞过去。换电小哥就需要与服务区领导、基层保安保持良好的关系，才能让你的车过去。这次我在京台高速符离服务区穿越函洞的时候就遇到了问题，保安大哥说好一分钟就来抬杆，结果21分钟还没来……

蔚来小哥急呼呼地跑来跑去，帮我解决了问题，不然这就太闹心了（何况当时我还载着顺风车客人，要被嘲笑了，也怕他担心我偷偷溜走了）。

我们也要看到事情的另一面，蔚来是利益强相关，才会派一个人在此解决问题。如果是其它品牌车想去对面充电的话，车企与国网都不会有很强的动力帮你解决函洞问题，这时候就需要政府、或者是行业联盟出面来解决这一问题。

如果能解决，那相当于服务区充电能力瞬间×2，还是相当给力的！

关键词： 高速公路 结束时间 交通事故 太闹心了