【世界独家】打“骨折”也拯救不了在华销量，是什么杀死了“洗浴王”凯迪拉克

2023-04-26 02:53:20 | 来源:我叫江晓白 | 编辑: |

根据官方数据显示，2022年凯迪拉克全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%。2023年第一季度，凯迪拉克在中国车市的销量为3.2万台，相比去年同期，其销量下滑了32%。

并且，凯迪拉克现在这样的销量，还是在其大幅度的终端优惠下取得的，凯迪拉克最便宜的车型CT4，官方指导价21.97万起，市场优惠达到了三四万。豪华中大型轿车凯迪拉克CT6，起步售价39.97万，直接终端优惠就是十万起。

其实也不只是凯迪拉克，除了特斯拉这个新能源车企以外，美系车在国内的销量整体是呈下滑趋势，这跟美系车在国内的口碑有关。一说起美系车，很多人的第一印象那就是油耗高、保值率低和小毛病多，这让很多对美系车感兴趣的人，不得不放弃打算购车的想法。

(资料图片仅供参考)

但是说起来很讽刺，美系车是国内市场上唯一不双标的车系，在价格方面国内卖的比美国卖的还要便宜，甚至在某些方面对国人有应必求，但是很遗憾，国人并不是很认可。

一个网上很流行的段子，“一款三系的价格可以买CT4，可以买CT5，甚至可以买CT6”。这里以奔驰C300L为例，在美国的价格是41000美元，折合人民币26万人民币。但是在国内市场的价格竟然卖到了47万元。搭载3.5L V6发动机的凯美瑞起售价31000美元，折合人民币大概21万左右，但是国内21万连买2.5混动都非常勉强。而凯迪拉克CT4在美国的售价是33000美元，折合人民币22万元，这个基本跟国内同价。

要说起凯迪拉克以前也是风光过的，曾经的那款凯迪拉克雷德才是“真大佬”座驾，比虎头奔还要高一级，也是深受土豪追捧的最顶级豪华车型之一。

但是因为在国内定位不清晰，为了销量一味的迎合市场压低价格，渐渐的在口碑和品牌力方面跟BBA拉开了距离，要说凯迪拉克为什么卖不好，大概要从下面几个原因说起。

1、品牌定位不清晰

而纵观国内的一线豪华品牌，BBA的成功绝对不是偶然，他们都有自己专属的品牌定位。先说说奔驰，奔驰豪华内饰绝对是巅峰的存在，不管是以前的虎头奔还是现在的奔驰S级，其商务的本质早已经深入人心。宝马则是其独特的操控性，给大家留下了深刻的印象，被老一辈人称为:“开宝马坐奔驰”，而奥迪因为低调沉稳的外观设计，奥迪A6L更是一度成为了官车的代表车型。

但是看看凯迪拉克，在外观设计方面过于粗犷，每款车型带有典型的美式肌肉车风格，所商务上不够彻底，但在中国这个级别的基本上市商务的运用居多。在内饰方面不说跟奔驰比，跟奥迪和宝马也有较大的差距。另外在操控和动力方面也没有明显的优势。品牌定位不清晰，流失了相当一部分目标客户，也造成了品牌力的下沉。

2、价格太低，衬托不了豪华性

价格低就一定是“良心”?在我看来，更多的是为了销量，凯迪拉克之所以能够成为二线豪华品牌的ON.1，主要还是因为其长期以来都实行“以价换量”的策略。

以凯迪拉克CT6举例，目前共4款车型在售，在终端市场拥有着10万左右的降幅，而参考最低价已经跌破30万，比起BBA的车型而言有着更强的竞争力。但是更低的售价，加剧了其品牌力的下沉，要知道在国内豪华车更多代表面子的意义，你凯迪拉克卖的这么便宜，在消费者的心里的品牌价值肯定是不如BBA的。

3、市场被挤压，纯电车型不理想

凯迪拉克在传统燃油车行业的竞争对手太多，除了品牌力高一级的BBA，还有雷克萨斯和沃尔沃这些二线豪华品牌在虎视眈眈。另外随着新能源的热销，特斯拉、理想、小鹏和蔚来等等造车新势力虽然在底蕴上不如豪华品牌，但是在售价和市场影响力方面，已经不输于这些传统豪华品牌。

凯迪拉克虽然在近期推出了一款纯电车型——锐歌。其基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌，售价不仅高达40多万，同时它还遇到了层出不穷的质量问题，去年就有200余名车主集体维权控诉凯迪拉克虚假宣传，此外它还被投诉过诸如“车机黑屏是常态”“续航严重打折”等等小问题，上市以来销量惨淡，每个月的销量仅仅三位数，与预期相差甚远。

4、旗下车型部件通用，降低了消费者的预期

通用旗下的车型普遍价格较低，但是在单车利润上面却不输于其他合资车型，这完全得益于通用的零件共享，其中包括发动机和变速箱。通用旗下代号为LSY的2.0T发动机不但在凯迪拉克所有车型上面通用，甚至连别克和雪佛兰的部分车型上面用的都是同一款发动机，虽然节约了成本，但是在消费者眼里却感觉拉低了档次，如果单纯为了动力，还不如去买2.0T的雪佛兰或者别克。

除了上面四个比较大的因素，其他则是美系车的通病，油耗高和内饰不够豪华和保值率低等等。

虽然也有网友反映现在的美系车油耗并不高，保值率低是因为售价低，内饰虽然看起来不豪华，在质感方面却一点都不差。但是汽车品牌的口碑并不是一天两天可以改变的。